Московская подземка: обвал или Чернобыль в тоннелях

    Авторская колонка Олега Шро для «Нового Региона»



    Москва-Киев, Август 20 (Новый Регион, Константин Зельфанов) – На фоне развернувшейся борьбы с едой в Мордоре, почти незаметно прошла другая информация. Касается она конечно в первую очередь Москвы, а остальные российские регионы могут с присущим им злорадством взять попкорн и удобно расположиться в кресле. Зрелище грозит быть грандиозным и весьма захватывающим, как модно ныне говорить – с «мясом»...

    Нет, проблемы эти типичные для всей России, просто в каждом регионе они свои. В одном вот легендарные поребрики заменили на такие, что на них можно дозиметры юстировать. В другом наоборот объявили тендер на двухполосный километр улицы Безымянной, которая никогда в природе не существовала в данном населенном пункте за его двухсотлетнюю историю. Но это как говорится местные проблемы. Другое дело – проблемы «московских небожителей», столь горячо любимых всеми россиянами, готовыми порвать их на ленточки без всяких команд – «Фас!».

    А произошли вещи на самом деле страшные, несущие потенциальную угрозу и здоровью и жизни, как собственно говоря, самих москвичей, так и гостей столицы РФ. Но наверно надо начать по порядку.

    Сейчас в Москве строятся две линии метро в южном и юго-восточном направление. Одна, что называется с нуля – это Кожуховская линия, идущая от станции метро «Авиамоторная» в сторону Люберецких Полей. При чем там много нововведений, не свойственных старым канонам московского метростроительства, так как пример – прокладка одного большого туннеля для движения поездов в двух направлениях, из соображений снизить затраты на строительство на треть.



    Вторая ветка метро уже действует в южном направление, это Люблинско-Дмитровская линия, от станции «Зябликово» до «Марьина Роща». Эту линию метро планируется вывести от «Марьиной Рощи», до Дмитровского шоссе на северо-западе Москвы, практически выводя ее к МКАД.

    В общем-то с учетом транспортной нагрузки и слабого развития восточной и юго-восточной части Москвы – проекты сами по себе неплохие, важные и нужные для перенаселенного мегаполиса. Но, как известно в России, с ее системой Великого Паханата, любые идеи завязаны на криминальных схемах откатов и казнокрадства. Не исключением стали и проекты строительства веток метро в указанных направлениях. Но это на самом деле малая толика, всего этого. Похоже, за этими проектами скрыты более серьезные преступления.

    Итак, в бывшем СССР для строительства метро прокладывали подземные тоннели, а вот для укрепления стенок и сводов тоннелей использовали, как правило тюбинги. Тюбинги в свою очередь изготавливают, как правило, из трех типов материалов – железобетона, стали и чугуна. Использование того или иного материала для укрепления стен и сводов тоннелей обусловлен, как правило, геологией пластов тех мест, где тоннели прокладывали.

    Так вот в районе станции метро «Марьина Роща» использовали чугунные тюбинги. А изготавливали эти тюбинги на ПАО «Славтяжмаш», в известном теперь на весь мир украинском Славянске. В общем-то ничего, как бы необычного. Тем более заказ этот был сделан очень давно, задолго до российской агрессии против Украины.



    Но вот тут начинается самое интересное. Во-первых, в отличие от ПАО «Славмаш», ПАО «Славтяжмаш» не специализируется на производстве оборудования для горнорудной промышленности, его профиль – оборудование для коксохимических заводов. Тюбинги – для «Славтяжмаша» вообще новое изделие, опыта в производстве которого у него не было, не говоря уж об отработанности соответствующих технологических процессов. Но как, говорится это не беда, при разумом подходе все можно наладить и отработать.

    Выбор «Славтяжмаша» объясняется вхождением его в группу НПФ «Днепротехсервис», в свою очередь принадлежащую днепропетровскому предпринимателю Алексею Зиновьеву, и которая получила контракт на проектирование и изготовление тюбингов для московского метрополитена. В общем, так все выглядит на первый взгляд.

    А, вот второй момент, информация о котором раскрылась совсем недавно, заставляет задуматься. По информации с самого завода при изготовлении тюбингов сплошь и рядом шли нарушения технологий, а вторсырье для выплавки чугуна – вообще весьма сомнительного происхождения.

    Начнем с сырья. Использовалось все подряд, но особо много шло старых автомобильных деталей, причем без каких-либо документов на них. А ведь стоит вспомнить, что самые крупные кладбища автомобильной техники в Украине находятся в Чернобыльской зоне отчуждения. Надо ли говорить, что никакой радиологической экспертизы сырья на предприятие не проводили? Другими словами – подвергали опасности жизнь и здоровье рабочего персонала завода, занятого на производстве тюбингов.



    О нарушении технологий производства говорит следующий момент – когда на начальном этапе выполнения контракта, при шлифовке тюбингов вскрывались трещины или раковины, их просто заваривали сваркой. Единственным, кто выступал против брака и настаивал на переплавке, был тогдашний начальник ОТК завода Евгений Чуриков, которого вынудили уволиться и уйти на пенсию. Главное было выполнить план – около 400 тюбингов в месяц, что составляет примерно 57 метров туннеля метро.

    Позднее завод даже отказался от фабричной обработки изделий, да и сами тюбинги шли на продажу по цене металлолома, по 7-14 гривен за килограмм. Первоначально это привело к тому, что появилась информация, что москвичи закупали в Славянске – металлолом, выбирая при этом бракованные тюбинги. Но оказалось все несколько сложнее и, похоже, в московской коррупционно-откатной схеме «Метростроя» принимали участия и руководители завода.

    И тут возникает еще один момент – 29 октября 2013 года «Славтяжмаш» посетил, тогдашний народный депутат Алексей Азаров. Тогдашний председатель правления – директор ПАО «Славтяжмаш» Владислав Кузнецов лично «козырнул», перед Алексеем Азаровым, что завод обеспечен московскими заказами на тюбинги более чем на полгода вперед. Есть определенное подозрение, что находящийся в настоящее время в Австрии Азаров, мог бы многое рассказать об этом контракте между правительством Москвы, под началом мэра Сергея Собянина и руководством ПАО «Славтяжмаша».



    Еще более интересной история становится после захвата города Славянска ватагой «ополченцев» Игоря Гиркина-Стрелкова. Завод остановился, рабочих распустили в вынужденный отпуск с сохранением средней заработной платы. После освобождения города началась процедура ликвидации ПАО «Славтяжмаш». На сегодняшний момент он уже не входит в состав группы НПФ «Днепротехсервис».

    Вот, что на это счет говорил и.о. мэра Славянска Олег Зонтов, еще в феврале этого года: «Думаю, что у руководства «Славтяжмаша» есть свое видение, как они будут ликвидировать завод. Скорее всего, будет назначен ликвидатор, который потом будет то ли распродавать, то ли раздавать имущество».

    На сегодняшний день предприятие считается уже ликвидированным, вполне возможно, что часть производств ушло в юрисдикцию ПАО «Славмаш», у которого появилась широкая номенклатура оборудования для коксохимического производства, совпадающая с бывшего номенклатурой «Славтяжмаша». Интересно, а тюбинги он тоже теперь производит? Но это вопрос риторический...

    А вот теперь самое трагикомическое во всей этой истории. Как, мы видим – заказ, по всей видимости, выполнен, производство выведено из состава группы и закрыто вообще. Как говорится, концы в воду. Вот только в самой Москве тюбинги со «Славтяжмаша» использовали для строительства тоннелей станции «Марьина Роща».



    Мало того, что за счет их изначальной бракованности они не пригодны для укрепления стенок тоннелей, так еще и потенциально радиационно опасны, пусть со времени Чернобыльской катастрофы и прошло уже почти 30 лет...

    Когда эта информация стала известна москвичам, они в свою очередь задали вопросы в Метрострой и управление Метрополитена. Только в одном случае получили отклик, что их информация получена. Но никакой другой реакции от этих ведомств не последовало. Это в целом не удивляет. Так, например, известно, что для связывания станций «Марьина Роща» и «Савеловская» в Москве планируется построить еще одну «кольцевую» ветку метро. Она должна была пройти под домами, стоящими на подземном озере. Первоначально от проекта отказались именно по этой причине, но недавно провели новые «геологические исследования» – и все строить можно. А мы тут об опасных тюбингах рассуждаем...

    Я бы на месте москвичей отказался бы, хотя бы на один день, от использования метро. Может, тогда власти Москвы обратят внимание! И выдвинул бы вопросы о гарантиях безопасности его использования как к «Метрострою», так и к Управлению Метрополитена, и к мэрии московской тоже заодно. Может, попробуете на один деть отказаться от поездок метро, вдруг поможет?

    Комментарии

     
    Осталось символов: 1000

    NEWSROOM в социальных сетях

    Сегодня / НОВОСТИ

    Новости

    АВТОРЫ

    Архив