Логистика – как составляющая часть войны России против Украины

    Авторская колонка Олега Шро для «Нового Региона»

    В Донецке бывшие милиционеры помогают боевикам разгружать поезд с боеприпасами из России В Донецке бывшие милиционеры помогают боевикам разгружать поезд с боеприпасами из России


    Киев, Май 07 (Новый Регион, Олег Шро) – Современная война требует соблюдения пяти важных составляющих:

    1) хорошо поставленной разведки, включая аналитическую разведку;

    2) владения в совершенстве приемами контрразведки с целью запутать и дезинформировать противника;

    3) наличие надежных и защищенных каналов связи;

    4) высокой мобильности боевых подразделений, имеющих широкий набор вооружения от стрелкового до тяжелой артиллерии, ракетных установок и воздушного прикрытия;

    5) надежных и гибких транспортно-логистических каналов и схем снабжения.

    Если остановиться на последнем пункте, то следует немного заглянуть в историю Российской империи и СССР. С учетом масштабов страны при развитии транспортно-логистической инфраструктуры основной упор был сделан на покрытие территории сетью железных дорог. Кстати говоря, россиянам на заметку – концепцию развития железнодорожной транспортной сети и даже ширину колеи в 60 дюймов позаимствовали у США: главные железнодорожные магистрали, крупные узловые логистические хабы и сеть дополнительных веток, как правило, до стратегически объектов. Исходя из того и шло развитие транспортной инфраструктуры.



    Но у железных дорог есть одно очень узкое место – они не обладают гибкостью транспортных потоков и требуют наличия самой инфраструктуры и ее обслуживания, в чем уступают автомобильному и авиационному транспорту, которые являются несомненно более гибкими транспортными решениями.

    Но дело в том, что вся военная транспортно-логистическая концепция завязана во многом именно на железнодорожном сообщении. Достаточно упомянуть, что в Забайкалье и на Дальнем Востоке России используют бронепоезда, как элемент обороны границы. Правда это не бронепоезда первой половины XX века, известные по истории Гражданской и Второй мировой войны. Это платформы с танками.

    Собственно говоря, становятся понятными все эти прежние потуги российско-террористических формирований со взятием Дебальцево. Для снабжения вооружением и боеприпасами эффективно использовать именно железнодорожную сеть. Дебальцево – крупный железнодорожный узел, который может служить транспортно-логистическим хабом. Именно в этом плане он сейчас и используется.

    До этого в «ДНР» этим целям служил Иловайский узел, а в «ЛНР» – Луганск, через них шло снабжение террористических гарнизонов Донецка, Енакиево, Макеевки, Горловки, Луганска. При этом удержание силами АТО Дебальцево создавало, в том числе, сложности в логистике при переброске грузов через «ЛНР», а точнее из Луганска в Донецк. Достаточно посмотреть на схемы Донецкой железной дороги, что бы убедится в этом. Самым коротким логистическим плечом является именно отрезок железной дороги Луганск-Донецк, проходящий через Дебальцево. Альтернативы – доставка грузов через Ростов-на-Дону, Таганрог и Иловайск.



    Помимо всего прочего, Дебальцевский узел существенно сокращает время и расстояние для доставки грузов по железной дороге. Можно говорить о том, что силы АТО уже ощутили последствия изменения в логистике бандитских анклавов. Несмотря на так называемое «перемирие», активность террористов в районе Донецка и Горловки существенно возросла. В том числе это выражается и в применении тяжелого вооружения, а также новых образцов российского оружия, например – противотанковых комплексов «Корнет».

    Стратегически, оперативно, да и тактически тоже, данные направления можно не считать критичными, для активизации наступательных инициатив оккупантов и их пособников. В этом плане более критичным будет ситуация под Мариуполем, еще точнее – вдоль трассы М14, на участках Ростов-на-Дону – Мариуполь – Мелитополь. Контроль над этой трассой позволяет «пробить» столь желаемый для России транспортно-логистический коридор в Крым. Правда, для этого помимо Мариуполя нужно, как минимум, овладеть Мелитополем и трассой E105 (М18), на участке Мелитополь – Джанкой, с обязательным контролем Чонгара.

    Необходимость для России обладания такого коридора вызвана, прежде всего, тем, что Крым без такой сухопутной связки превращается для России из полуострова в остров, в буквальном смысле «невезения». Кстати, речь тут не о заботе о населении Крыма и Севастополя. Собственно говоря, в самом Крыму достаточно контролировать трассы E105 (М18), на участке Джанкой – Симферополь, и Н06 от Симферополя до Севастополя. Основное для чего нужны эти коридоры – снабжение главной базы Черноморского флота России, а не забота о двух своих новоиспеченных регионах, с годовым стажем пребывания в федерации.



    Конечно, попытки пробить такой коридор будут сопровождаться дальнейшей активизацией действий на других участках, в частности по линии размежевания вдоль Северского Донца. Тут, правда, есть еще одна локальная задача с учетом оптимизации транспортно-грузовой логистики. Речь, конечно, об участке железной дороги Луганск – Кондрашевская – Ольховая с выходом на границу и смежную российскую ветку от Миллерово – это позволит еще больше сократить транспортно-логистическое плечо в доставке грузов.

    А теперь, в заключение одни весьма нетривиальный вывод. Если кто-то думает, что все эти потуги и решения с пробиванием коридора в Крым и Севастополь, а также возможные операции на других участках фронтов в зоне АТО имеют, хотя бы в перспективе, гуманитарные цели обеспечения транспортных коридоров, то спешу разочаровать. Даже коридор в Крым для России нужен исключительно с военной точки зрения – надежного обеспечения крымской группировки войск и Черноморского флота.

    В этом ключе судьба, уготованная «ДНР» и «ЛНР», вряд ли понравится пророссийским жителям этих сепаратистских анклавов. Основное назначение «республик» – быть занозой для Украины, источником вечной нестабильности и перманентной угрозы. Россия меньше всего заинтересована в нормализации или какой-либо стабилизации жизни в регионе этих криминальных анклавов. В этом плане даже «улучшение» транспортно-логистической инфраструктуры будет выполнять роль дестабилизирующего фактора. Такая инфраструктура будет лишь облегчать накачку региона вооружением и боеприпасами, и взамен вывоз с Донбасса материальных ценностей.

    Кстати, одну из основных своих задач Россия таки успешно решила – возвращение отколовшихся территорий в довоенный статус-кво не возможно, украинское общество в целом это уже не приемлет.

    Комментарии

     
    Осталось символов: 1000

    NEWSROOM в социальных сетях

    Сегодня / НОВОСТИ

    Вчера

    27 Мая

    Новости

    АВТОРЫ

    Архив