Инфраструктурные реформы Украины, как основа безопасности

    Авторская колонка Олега Шро для «Нового Региона»

    Пожар на нефтебазе под Киевом Пожар на нефтебазе под Киевом


    Киев, Июнь 10 (Новый Регион, Олег Шро) – Итак, сегодня побуду немного параноиком. Какой смысл я вложу в эту паранойю – будет понятно чуть позже, когда дочитаете до конца. А пока начнем с текущего события, натолкнувшего на мысль о паранойи. Да, видимо и подготовка, пройденная лет 15 назад по линии гражданской обороны на случай техногенных аварий и катастроф, дает о себе знать.

    Вечером 8 июня в селе Крячки Васильковского района Киевской области на нефтебазе компании «БРСМ-Нафта», где хранилось около 14 тысяч тонн нефтепродуктов, возник пожар. В результате трагедии известно о четырех погибших и 14 пострадавших, не считая повреждений самой нефтебазы и сгоревшей техники пожарных расчетов, участвующих в тушении, в результате распространения огня и серии взрывов. Столб дыма от пожара хорошо виден с Оболони в Киеве.

    По заявлению секретаря Совета национальной безопасности и обороны Украины Александра Турчинова, была опасность того, что пожар мог перекинуться на арсенал одной из воинских частей, расквартированной по соседству с нефтебазой. Также, по сообщению директора департамента стратегического маркетинга «БРСМ-Нафта» Александра Мельничука, пожар вплотную приблизился к находящейся по соседству нефтебазе сети заправок «КЛО».



    Случившаяся трагедия показала необходимость серьезных инфраструктурных реформ, основная цель которых – сделать жизнь граждан Украины более качественной, в том числе и по вопросам безопасности. Да, аварии и катастрофы техногенного характера происходят во всем мире, никто от этого не застрахован: и человеческий фактор, и выход из строя техники, и различные стихийные бедствия приводят к трагическим последствиям. Однако нельзя сбрасывать со счетов и правильное обустройство инфраструктуры, особенно с учетом безопасности жизнедеятельности граждан.

    Вообще, если говорить в целом об инфраструктурных реформах – то тут, как говорится непочатый край работы. Причин такого положения – несколько.

    Во-первых, это эксплуатация морально устаревшего советского наследия 60-х, а в лучшем случае 70-х годов XX века. Это – если не говорить о «динозаврах» эпохи 30-х или 40-х или вообще конца XIX века. Нельзя сказать, что ничего не менялось, но изменения эти явно недостаточные. Нужен действительно продуманный и детализированный план модернизации с выводом всех техногенных объектов на технологический уровень XXI века. Да, несомненно, это затратные проекты, но они необходимы, тем боле что под эти проекты можно вполне получать инвестиции.



    В первую очередь это касается проектов транспортно-логистических. И тут, как в сказке, мы упираемся, нет! Не в камень на развилке, а в сами дороги и в их состояние. О чем недавно поведала Инна Богословская, у которой в результате попадания колеса в дорожную яму подвеска не подлежит восстановлению. Как вы думаете, сколько шансов на привлечение инвестиций в реальный сектор, очень плотно завязанный на транспортную логистику, при таком состоянии самих дорог? Правильно – практически нулевые. Дороги, и тут я побуду параноиком, важны и с точки зрения безопасности. Представьте, что на месте легковушки машина пожарного расчета, выехавшая по тревоге... 

    Дальше объяснять думаю не надо?

    Во-вторых, в дополнение к транспортной логистике необходимо, опять же с точки зрения безопасности, наличие надежных и продублированных каналов связи. Надежная связь, как говорят связисты, «без брака» – залог оперативного получения данных и принятия решений. Подчеркнем особую важность этого пункта применительно к техногенным объектам, аварии и катастрофы на которых будут всегда! Да, и на обычном, бытовом уровне в XXI веке надежная связь – это жизненная необходимость, позволяющая эффективно использовать самый ценный и самый невосполнимый ресурс – время!



    В-третьих, это касается особенно техногенных объектов повышенной опасности: электростанций, нефтехранилищ, складов химических продуктов и т.д., для всех них требуется особые требования по безопасности, и что более важно – их неукоснительное соблюдение. Все начинается с их внутренней логики устройства, опять в соответствии с требованиями безопасности, а так же взаимного расположения таких объектов, что бы, например, пожар с одного опасного объекта не перекинулся на соседний. Например, на тех же нефтехранилищах обязательно должны наличествовать своя собственная система пожаротушения, позволяющая ликвидировать очаги возгорания на начальных этапах. Подозреваю, что на нефтебазе компании «БРСМ-Нафта» с этим далеко не все в порядке. А то никакой ядерной бомбы не надо будет, хватит и «прото-напалма», хранящихся на складах горюче-смазочных материалов.

    В-четвертых, инфраструктурные реформы это, как правило, очень привлекательные с точки зрения инвестиций проекты: и за дороги, и за связь надо платить, их обслуживание тоже требует затрат. Все это тянет за собой и все остальное – будет хорошая транспортно-логистическая инфраструктура, туда же потянутся и инвестиции в реальный сектор, а следом подтянется и сфера услуг, и даже венчурные инвестиции. Но, это будет не прямо мгновенно, закрыли-открыли глаза – а вокруг рай и манна небесная. Нет, конечно. Но это создает стимулы для последующего развития экономики и повышения уровня и качества жизни граждан. Да и о безопасности жизнедеятельности забывать не следует...



    В-пятых, и это является самым важным: никакие инфраструктурные реформы не будут успешными, если Украина не справится с существующим уровнем коррупции. Об этом недавно заявил и немецкий эксперт Вернер Элерс, консультирующий украинское правительство. «Иностранцев пугает не война, она рано или поздно закончится, их отпугивает коррумпированность и некомпетентность украинских чиновников», – сказал он.

    О коррупции речь особая, тем более живой пример ее разрушительного действия под боком. Россия из-за коррупции, разъедающей системы федерального, регионального и местного самоуправления, теряет не только позиции в имиджевых рейтингах инвестиционной привлекательности, но и саморазрушается. Нужно ли такое воспроизводить в Украине – думаю, и многие с этим согласятся – категорически нет! Не говоря уж о том, что евроинтеграция Украины уже пробуксовывает по этой самой причине: претензий партнеров из ЕС к коррупционному «климату» Украины.

    В общем, любые аварии и катастрофы – это серьезный повод для анализа ситуации, разбора допущенных ошибок, принятия решений по исправлению ситуации, а самое главное – реализация всех принятых мер. Это все не прихоть, это безопасность жизнедеятельности. Можете считать меня параноиком, но думаю, что серьезность этих вопросов оспаривать вы не будете.
     

    Комментарии

     
    Осталось символов: 1000

    NEWSROOM в социальных сетях

    Сегодня / НОВОСТИ

    Новости

    АВТОРЫ

    Архив