МАК: Все системы упавшего в Казани «Боинга» работали исправно

    Зависимости между возрастом самолета и произошедшей катастрофой нет

    © 2013, NR2.Ru, «Новый Регион», 2.0 © 2013, NR2.Ru, «Новый Регион», 2.0

    Москва, Ноябрь 22 (Новый Регион, Наталья Аникина) – В пятницу, 22 ноября, Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) выступила с разъяснениями в связи с появившимися в СМИ вопросами о причинах и версиях катастрофы «Боинга-737-500» в Казани, жертвой которой стали 50 человек.

    Согласно сообщению МАК, двигатели разбившегося самолета работали вплоть до столкновения с землей.

    «По данным бортовых средств объективного контроля отказов систем, агрегатов и органов управления самолетом, включая канал руля высоты, не зафиксировано», – подчеркивается в пресс-релизе ведомства.

    МАК продолжает «профессиональную работу по установлению обстоятельств и причин катастрофы в соответствии со стандартами ИКАО», отмечается в сообщении.

    Ведомство попросило «воздержаться от «пиара» и популизма на фоне тяжелой трагедии. Это травмирует родных и близких погибших, лихорадит работу авиационно-транспортной отрасли».

    МАК также заявляет, что не видит прямой связи между катастрофами самолетов и их возрастом.

    «Главное для безопасности – летная годность самолета, а не его возраст», – отметили в ведомстве.

    По данным МАК, средний возраст эксплуатируемых в США самолетов «Боинг-737-500» 20,4 года, в Европе – 20,3 года.

    «За последние пять лет количество катастроф в мире, включая Россию, с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаковое для самолетов возраста до 5 лет и свыше 30 лет», – говорится в сообщении. Напомним, что разбившийся в Казани лайнер находился в эксплуатации 23 года.

    В мире эксплуатируется более 7600 самолетов семейства «Боинг». Их суммарный налет составляет 257,6 млн летных часов. Коэффициент катастроф самолетов «Боинг-737» на 100 тысяч летных часов составляет менее 0,05, указывает МАК.

    В результате крушения самолета «Боинг-737-500» при заходе на посадку в аэропорту Казани в воскресенье, 17 ноября, погибли 50 человек. За 500 метров до ВПП командир экипажа сообщил диспетчеру о «непосадочной конфигурации» самолета и решении уйти на второй круг, после чего лайнер упал вертикально между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой.

    Гендиректор авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин ранее сообщал, что командир разбившегося борта VQ-BBN Рустем Салихов впервые выполнял маневр ухода на второй круг при заходе на посадку в реальном полете. При этом опыт ночных полетов у командира экипажа превышал тысячу часов.

    Следствие рассматривает пять версий причин авиакатастрофы в Казани: ошибка пилотирования, отказ техники, некачественное топливо, работа диспетчеров и погодные условия.

    Ссылка по теме:

    МАК: Перед падением казанского «Боинга» экипаж управлял полетом в ручном режиме /// Расшифрованы данные одного из бортовых самописцев разбившегося самолета >>>

    ТЭГИ: авиакатастрофа
    Если вы нашли ошибку в тексте, выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

    Комментарии

     
    Осталось символов: 1000

    NEWSROOM в социальных сетях

    Сегодня / НОВОСТИ

    Новости

    АВТОРЫ

    Архив