Ядерное перевооружение России: где блеф, а где реальность

    Под бравурностью заявлений Кремля скрывается далеко не простая ситуация



    Киев, Декабрь 29 (Новый Регион, Константин Зельфанов) – «Как известно, руководство Российской Федерации видит одной из ключевых угроз безопасности РФ систему ПРО США. По мнению Кремля, ее задачей является «нейтрализация российского ядерного щита любой ценой». Поэтому российские лидеры стремятся или, по крайней мере, демонстрирует желание, максимально нейтрализовать эту угрозу, – пишет эксперт информационно-консалтинговой компании «Дифенс Экспресс» Антон Михненко в статье для «Укринформа». – Так, президент РФ Владимир Путин недавно заявил: «Как мы неоднократно говорили, будем работать и над ударными системами, которые в состоянии преодолевать любые системы противоракетной обороны». Словом, очевидно, что для Кремля приоритетом №1 является – ядерное оружие и средства доставки, которые просто своим существованием должны обеспечивать ядерный паритет.

    К 2020 г. Москва планирует обновить группировку стратегических ядерных сил сдерживания. Только в 2015 г. в ВС РФ должны поступить до 50 новых баллистических ракет, два стратегических ракетоносца проекта 955 «Борей», вооруженных ракетами «Булава». Четыре новых полка будет сформировано в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН). Ракетные комплексы «Тополь» и «Тополь-М» будут заменены на «Ярсы», а стратегические ракетоносцы самолеты Ту-160, как минимум, должны быть модернизированы. Кроме того, в научно-исследовательских учреждениях идет разработка принципиально новой стратегической баллистической ракеты «Сармат».

    Однако, невзирая на пафосность заявлений, далеко не все так гладко с реализацией планов в самой России. Конечно, справедливости ради стоит отметить, что кое-что Кремлю все же удается реализовать, однако многое нет. К примеру, по словам министра обороны РФ Сергея Шойгу, по состоянию на декабрь 2015 г. в Вооруженные силы поступило 35 баллистических ракет (вместо 50 запланированных). А о надежности твердотопливных ракет «Булава» вообще говорить не приходится. После длинной эпопеи удачных/неудачных пусков она все-таки была принята на вооружение.

    Насколько это было оправдано, показал залповый пуск Р-30 «Булава» с ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Владимир Мономах» 14 ноября 2015 г. Одна из двух запущенных ракет Р-30 «Булава» вообще не смогла поразить заданные цели на камчатском полигоне Кура.



    Но это лишь отдельные фрагменты тех системных проблем, которые существуют в сегодняшней России. Хотелось бы остановиться на двух других проектах, которые достаточно четко дают представление о нынешней ситуации с масштабными проектами РФ в контексте перспектив развития стратегических ядерных сил. Ведь Кремль очень часто указывает на проблемы других, умалчивая или не придавая значения своим. 

    Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160

    Согласно заявлениям представителей руководства оборонного ведомства России, на вооружение ВВС в ближайшее время должны поступить новые самолеты дальней бомбардировочной авиации, способные нести ядерное оружие на борту. С этой целью инициируется проект по созданию «новой» машины — Ту-160М2 и перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА, а также проводятся мероприятия по ремонту и модернизации самолетов Ту-160 и Ту-95. Однако, по словам заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова, которые прозвучали в июле 2015 г., создание перспективного бомбардировщика дальней авиации — ПАК ДА, перенесено на более поздний срок в связи с возобновлением производства самолетов Ту-160 уже в новой версии Ту-160М. При этом до 2020 г. на вооружение ВВС России должны быть поставлены 10 самолётов модификации Ту-160М.

    Но и тут не все так просто на первый взгляд. Если о модернизации и ремонте еще можно что-то говорить, то с созданием новых машин дальней авиации, пусть даже на базе всем известного Ту-160, в России есть проблемы. К примеру, последний серийно произведенный Ту-160 поступил в 121-й гвардейский авиационный тяжелый бомбардировочный полк лишь в 2008 г. При этом, его строительство было начато еще в середине девяностых.

    Реальность несколько иная. Известно, что до конца 2015 г. Военно-воздушные силы России должны были получить два обновленных стратегических ракетоносца Ту-160. Тем не менее, этого до сих пор не произошло.



    Причиной тому является наличие ряда значительных производственных проблем:

    1. За процесс обновления парка самолетов Ту-160 до версии Ту-160М2 ответственными являются Казанский авиационный завод (КАЗ) имени С.П. Горбунова и ПАТ «Туполев». Однако Казанское авиационное предприятие на сегодня загружено работами на 100%. После объединения ПАТ «Туполев» и КАЗ приоритетными направлениями деятельности предприятия стали ремонт и сервисное обслуживание Ту-160, Ту-22М3 и Ту-95МС. Завод не успевает выполнять заказы в соответствии с ранее предусмотренными планами. К примеру, до конца 2014 г. завод должен был отправить в войска 8 модернизированных Ту-22М3, но, фактически, отправил лишь 5. Кроме того, до 2017 г. завод взял на себя обязательство выпустить первую глубокую модернизацию бомбардировщика Ту-22М3. Одновременно с этим КАЗ занимается производством и выпуском машин Ту-214 и комплектующих для Ил-76МД-90А.

    2. Непростая ситуация в сфере организации кооперации с подрядчиками и субподрядчиками, ведь Ту-160 создавался в рамках кооперации республик прежнего СССР. Так, компоненты фюзеляжа создавались ВАСО (Воронеж), мотогондола – Кумертау (Башкирия), отдельные комплектующие и агрегаты, а также части фюзеляжа в Киеве, Харькове и Ташкенте, электроника — в Ереване и Зеленограде. В целом это около 700 предприятий СССР. Из них часть уже не существует, часть в других странах, а часть занимается другой деятельностью. Налаживание новых кооперационных связей является значительной проблемой, ведь в РФ производителей отдельных агрегатов и оборудования могут просто не найти.

    3. По мнению многих российских экспертов, на сегодня на ответственных за Ту-160 предприятиях уровень подготовки конструкторского состава является недостаточным для того, чтобы овладеть данным самолетом — не то, чтобы создавать новый.



    4. Существуют проблемы и в сфере материаловедения и производства новых материалов. Практически все российские сплавы — достаточно грубые и с большой долей примесей. Кроме того, есть трудности с производством болтов для крепления компонентов самолета. Так, в Ту-160 удельный вес обычного болта из сплава Вт6ч составляет 4,43 гр/см3, а единственное предприятие, которое специализируется на подобных болтах в РФ — Нижегородский завод «Нормаль», на сегодня способно выпускать лишь болты весом 4,68 гр/см3. Использование таких болтов увеличит вес Ту-160М2, а это тянет за собой изменения в других характеристиках самолета. 

    5. В 2016 г. ОАО «Кузнецов» (Самара) планирует выпустить обновленный двигатель НК-32, который устанавливается на самолет Ту-160, однако его производство, которое было остановлено в 1993 г., должно быть не только обновлено, но и освоено. В 2010 г. такое решение было принято во время совещания относительно развития ОПК РФ, при этом необходимый объем инвестиций составляет 8 млрд рублей. Эти средства предусмотрены в Федеральной целевой программе «Развития ОПК РФ на период 2011-2020 гг». В 2016 г. планируется выпустить первые несколько двигателей НК-32, после этого состоится этап стендовых испытаний, а затем испытаний на самих самолетах. Однако, обстоятельства, связанные с длительным отсутствием серийного производства данного двигателя, а также перспективы сокращения финансирования по причине нынешней ситуации в стране, могут внести свои коррективы в планы. Кроме того, не следует исключать, что новый/старый двигатель может не оправдать ожидания конструкторов, производителей и заказчика.

    Межконтинентальная баллистическая ракета РС-28 «Сармат»

    Другой амбициозный проект Кремля — замена стратегических ракет РС-20В «Воевода», которые в свое время были разработаны «КБ «Южное» им. М.К.Янгеля» и серийно выпускались на «Южмаше» в Днепропетровске, на новую современную жидкостную ракету РС-28 «Сармат». С 2020 г. эти ракеты уже должны стать на вооружение 13-й Домбаровской и 62-й Ужурской дивизий.



    16-17 декабря 2015 г. командующий РВСП генерал-полковник Сергей Каракаев заявил, что разработка новейшей тяжелой жидкостной МБР «Сармат» идет успешно, уже завершена опытно-конструкторская работа по этой теме, и в ближайшее время должны состояться бросковые испытания ракеты. Однако, если вдаваться в детали, то: 

    1. Бросковые испытания ракеты по своей сути предназначены лишь для проверки работы порохового стартового ускорителя и поведения ракеты во время старта и после выхода из шахты. То есть происходит тестирование того, как поведет себя ракета в условиях перегрузки, деформации, качки и т.д. Для этого вместо готовой ракеты используются ее масогабаритные макеты. В зависимости от ситуации и конкретных возможностей, для имитации старта могут использоваться или пороховые ускорители вместо жидкостного двигателя, или близкий по характеристикам двигатель от предыдущей модели ракеты. То есть, нового жидкостного двигателя может и вовсе не быть.

    Кроме того, чтобы проводить бросковые пуски нужно переоборудовать пусковые места. Сначала Минобороны РФ планировало провести бросковые испытания РН «Сармат» в 2015 г. на космодроме Байконур. Однако позже испытания перенесли в Плесецк. Работы по переоборудованию пусковой площадки начались в октябре 2015 г. На сегодня известно, что бросковые испытания должны пройти в марте 2016 г. В связи с перенесением сроков бросковых испытаний летно-конструкторские испытания МБР «Сармат» также перенесены уже на третий квартал следующего года. Ввиду того, что результаты обоих испытаний непредсказуемы, все другие заявленные сроки, относительно начала серийного производства и принятия на вооружение, в действительности будут смещены на более поздний срок.



    2. Производство МБР «Сармат» происходит в кооперации предприятий, сформированной ОАО «Государственный ракетный центр им. Макеева», где ключевым исполнителем является ОАО «Красмаш» (Красноярск, РФ). Именно последнее предприятие отвечает за выпуск опытных образцов. Однако, «КБ Макеева» и ОАО «Красмаш» заняты производством сразу двух новых ракетных комплексов РСМ-54 «Синева» и ее модернизируемой версии «Лайнер». Обе ракеты идут на вооружение атомных стратегических крейсеров проекта 667 «Дельфин».

    В свою очередь, ОАО «Государственный ракетный центр им. Макеева», значительно нарастило кредиторскую задолженность. В 2015 г. она была увеличена до 14,3 млрд рублей, при этом в 2014 г. эта задолженность составляла 6,8 млрд рублей, а в 2013 г. — 2,5 млрд рублей.

    3. Объявленные параметры РН «Сармат» — дальность свыше 10 000 км, вес боевой части около 10 тонн и т.д., превышают лучшие возможности, которые когда-либо реализовывались ОАО «Государственный ракетный центр им. Макеева». Предприятие до сих пор занималось исключительно баллистическими ракетами для подводных лодок с намного меньшим стартовым весом.

    По некоторым данными вопросами создания первой ступени ОАО «Государственный ракетный центр им. Макеева» занимается совместно с «НПО «Энергомаш им. академика В.П.Глушко» (Химки, Московская область). Последнее выпускало двигатели для ракетоносителей «Зенит», «Ангара», «Протон», «Энергия», «Атлас-5». Сегодня «НПО «Энергомаш» занимается адаптацией двигателя 15Д285, который установлен на РН «Воевода» и который является единственным в РФ жидкостным двигателем, удовлетворяющим требования по стойкости при повышенном уровне внешнего воздействия.

    Невзирая на то, что над этим двигателем еще в советское время, работали специалисты «НПО «Энергомаш», а также специалисты КБ «Южное», серийно он выпускался в Украине на ГП «Южный машиностроительный завод имени О.М.Макарова» в Днепропетровске.

    После потери кооперационных возможностей РФ с этим предприятием, у российской ракетной отрасли есть проблемы в создании новых жидкостных ракет на высоко кипящих компонентах в классе 100-200 тонн.



    При этом российское руководство утаивает о том, что несколько лет назад НПО «Машиностроения» и ОАО «Государственный ракетный центр им. Макеева» провели научно-исследовательскую работу «Аргументация», целью которой было определение возможности создания перспективной межконтинентальной баллистической ракеты наземного базирования с учетом имеющихся технологий и опыта. В результате исследования специалисты пришли к выводу, что Россия на сегодня способна лишь в течение 7-8 лет, потратив около 8-8,5 млрд рублей, разработать и запустить в серийное производство МБР с дальностью действия до 10 000 км и с весом около 4 350 кг, не больше. А потому заявления должностных лиц о весе в размере около 10 тонн являются безосновательными и исключительно пропагандистскими.

    Кроме всего прочего, что касается обоих проектов, амбициозные планы Кремля не совпадают с текущей ситуацией в оборонно-промышленном комплексе РФ. После внесения поправок в Федеральный закон №275 «О Государственном оборонном заказе», которые вступили в силу 1 сентября текущего года, возник ряд проблем, принципиально влияющих на реализацию Государственного оборонного заказа (ГОЗ). Так, расходы оборонных предприятий предусматривается компенсировать после завершения госконтракта. То есть, прибыль предприятие получит только после выполнения контракта и представления в банк документов, которые подтверждают передачу товара, работ, услуг. А поскольку военные контракты являются долгосрочными, реальные деньги предприятие получит лишь через несколько лет.

    Поэтому исполнителям придется получать кредиты в банках на приобретение оборудования, заключение контрактов с соисполнителями и тому подобное. Это в условиях, когда в стране происходит резкое падение доллара и, как следствие, растёт себестоимость товаров и услуг, является достаточно не выгодным и рискованным мероприятием.



    Также в законе есть прямой запрет на покупку иностранной валюты или перевода денег за границу с отдельного счета. Это нововведение значительно осложнило предприятиям, которые выполняют ГОЗ, работу с иностранными контрагентами. Ведь нет возможности покупать электронные компоненты и материалы в странах СНГ, а также высокоточное оборудование в странах дальнего зарубежья, без которого невозможно изготовить различного рода изделия, необходимые для выполнения ГОЗ.

    Как видим, под бравурностью заявлений ораторов Кремля скрывается далеко не простая ситуация в самой России. Москва привыкла видеть проблемы у своих соседей и искать песчинки в глазах своих оппонентов, не замечая «брёвен проблем» в своих. Существующие трудности в реализации масштабных проектов, в том числе касающихся СЯС, современной России достаточно сложно преодолеть. Те проекты, которые при Союзе выполнялись в условиях сложной производственной кооперации, в нынешней экономической и политической ситуации могут стать для Кремля неподъемной ношей и остаться лишь не реализованными амбициями.

    Комментарии

     
    Осталось символов: 1000

    NEWSROOM в социальных сетях

    Сегодня / НОВОСТИ

    Вчера

    Новости

    АВТОРЫ

    Архив