Версии авиакатастрофы Ту-154 вблизи Сочи (ФОТО)

    Эксперты: Самолеты просто так не падают



    Сегодня в России объявлен траур по пассажирам, погибшим в авиакатастрофе Ту-154. Это был самолет Минобороны РФ, который летел в Сирию и потерпел крушение в Черном море вблизи Сочи. Погибли 84 пассажира и 8 членов экипажа.

    На борту находились 64 артиста ансамбля песни и пляски имени Александрова, летевшие поздравить с Новым годом группировку российских военных на авиабазе Хмеймим, а также 9 представителей российских медиа — сотрудники Первого канала (корреспондент Дмитрий Рунков, оператор Вадим Денисов и звукооператор Александр Сойдов), телеканала «Звезда» (корреспондент Павел Обухов, оператор Александр Суранов и помощник оператора Валерий Ржевский) и НТВ (корреспондент Михаил Лужецкий, оператор Олег Пестов, звукооператор Евгений Толстов).

    Также среди пассажиров рейса были общественный деятель, глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как доктор Лиза, художественный руководитель Валерий Халилов и директор департамента культуры Минобороны РФ Антон Губанков. Выживших в результате катастрофы нет.

    Ту-154 разбился рано утром 25 декабря через несколько минут после взлета из аэропорта Сочи примерно в полутора километрах от берега. Самолет выполнял рейс из подмосковного Чкаловска в сирийский город Латакию. В Сочи он совершал посадку для дозаправки.

    Сразу после катастрофы была организована масштабная операция по поиску останков погибших и обломков самолета. За первые сутки в районе крушения Ту-154 было найдено 11 тел погибших и 154 фрагмента самолета, сообщили в Минобороны. В Москве пройдет опознание тел погибших в авиакатастрофе, а также генетическая экспертиза.

    Военно-следственный отдел Следственного комитета России по Сочинскому гарнизону возбудил уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст.351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним).

    Причины катастрофы

    Ни специалисты, ни следствие пока не исключают ни одну из версий причин крушения самолета. Их пока пять: теракт, техническая неисправность самолета, ошибка экипажа, плохое топливо, попадание птиц в двигатели самолета.

    Версия «Птицы»

    Как одну из версий причин катастрофы самолета называют попадание птиц в двигатели. Недалеко от аэропорта находится станция перелетных птиц и орнитопарк.

    Авиаэксперт Вадим Лукашевич в комментарии Оpenrussia  сказал, что это сможет стать причиной авиакатастрофы, потому что у самолета все три двигателя и три воздухозаборника расположены очень кучно в хвостовой части. Но как отметил эксперт, это должен быть очень плотный заряд птиц из строя должен быть выведен не один, а сразу несколько двигателей.

    Лукашевич отмечает, что «если в этот момент у него глохнут двигатели от попадания птиц, то пилоты стопроцентно успевают сообщить об этом на землю: о потере двигателя, о попытках запустить их. Но этого нет, а есть только предположения о птицах. А в этом случае у пилотов масса времени для того, чтобы сообщить о неполадках на борту. Нам ничего не говорится о том, что такие сообщения пилотов были. Сообщается только, что самолет исчез с радаров».

    Также российские СМИ приводят слова бывшего командира воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александра Романова, по мнению которого версия с попаданием птиц маловероятна.  По его словам, «при попадании одной птицы — а стаи на такой высоте не летают, для сезонной миграции сейчас не время, — вероятность этого очень маленькая. При этом самолет мгновенно бы не развалился, были бы какие-то трещины, какие-то неисправности, остановились бы двигатели, но электричество было бы на борту, и экипаж обязательно доложил бы об этом на землю. Здесь этого не было».

    Версия «Ошибка пилотирования»

    Версия, связанная с ошибкой пилотирования, специалистами не исключается, но ее называют маловероятной.  Самолетом управлял опытный пилот, летчик первого класса Роман Волков. Его общий налет превышал 3000 часов.

    Известный летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев считает, что человеческий фактор маловероятен в ситуации, когда самолет идет на взлет. По его словам, «в человеческий фактор, с учетом, что самолет шел на взлет, я не верю», — сказал Толбоев

    Версия «Техническая неисправность самолета»

    Самолет, потерпевший катастрофу, был выпущен в 1983 году, общий налет составляет 6689 часов.  Он проходил два плановых ремонта.  Последний – был в декабре 2014 года, плановое обслуживание он прошел в сентябре 2016 года.

    Несмотря на заявление об официальном «плановом обслуживании» самолета и уверении, что возраст самолета не является причиной авиакатастроф, и специалисты, и обыватели отмечают, что потерпевший аварию самолет был «старым корытом» и позорно, что страна, называющая себя «Великой державой», перевозит такими самолетами людей.

    Версия «Плохое топливо»

    Лайнер должен был осуществлять дозаправку не в Адлере, а в Моздоке. Смена аэропорта дозаправки борта, направлявшегося с подмосковного аэродрома Чкаловский в Сирию, была вызвана плохими погодными условиями в Республике Северная Осетия-Алания.

    Летчик-испытатель, Герой РФ, эксперт в области авиации Анатолий Кнышов отметил в интервью КП, что «когда происходит дозаправка в любом аэропорту, как на территории РФ, так и за рубежом, экипаж и бригада, которая обслуживает (а я думаю, на этом борту обязательно техническая бригада, которая обслуживает данный тип самолета), они обязательно проверяют по паспорту тип топлива, его характеристики и снимают даже перед заправкой так называемые пробы топлива. Поэтому говорить о том, что это является причиной некачественного топлива, я пока не могу, только комиссия может определить, они обязательно на месте падения самолета возьмут пробы (остатки топлива в любом случае где-то будут находиться). Они смогут узнать и качество топлива, и состояние систем, и готовность экипажа. Потому что в любом случае, если бы было некачественное топливо, невозможен был одновременно отказ трех двигателей, который мог привести к такой катастрофе».

    Польский телеканал TVN24 приводит слова своего корреспондента в Москве Анджея ЗАУХА, утверждающего, что некачественное топливо могло стать с причиной внезапного и одновременного отказа всех двигателей самолета. Корреспондент со ссылкой на свои источники и специалистов, с которым он обсуждал катастрофу борта Минобороны, говорит: «Как это могло случиться? К примеру, в Сочи заправили плохое, несоответствующее топливо, топливо плохого качества, что, в свою очередь, привело к тому, что все эти двигатели тотчас, в одну секунду, остановились. И экипаж, который стартовал с аэропорта в Сочи, – давайте напомним, что эта катастрофа случилась через две минуты после взлета, – не имел шанса, не имел возможности отреагировать, попытаться спасти самолет, к примеру, посадив его на воду».

    Российские СМИ со ссылкой на анонимный источник в ФСБ сообщают такую информацию: «В Адлере самолет находился под охраной, на борт поднимались только два пограничника и один таможенник. Из самолета выходил только штурман. Питание на борт не подавалось, дозаправка осуществлялась штатным персоналом».

    Версия «Теракт»

    О том, что борт Минобороны РФ Ту-154 потерпел крушение в результате теракта заговорили сразу же. Участие России в сирийской войне на стороне Башара Асада, а также убийство посла РФ в Турции неделю назад и авиакатастрофа российского самолета в Египте – делают эту версию приоритетной.
    Несмотря на то, что официальные представители из Минобороны, ФСБ и Кремля говорят, что подтверждений этой версии нет, авиаэксперты указывают на достаточное количество факторов, говорящих в пользу этой версии.


    Итак, ФСБ сообщает, что грузов военного и двойного назначения, пиротехнических средств указанным воздушным судном не перевозилось. Во время дозаправки к воздушному судну подавался трап, на борт поднимались один сотрудник Пограничной службы ФСБ России и один сотрудник Сочинской таможни.

    Авиаэксперт Вадим Лукашевич в комментарии Оpenrussia говорит: «Сейчас сложно говорить, что именно произошло. Нас успокаивают, говорят, что это не теракт, а ошибка пилотирования или техническая неисправность. При этом отмечается, что обломки рассыпаны по площади в полтора километра. А это много, потому что это может быть свидетельством того, что самолет начал разрушаться еще в воздухе. То есть он разрушился не при падении.

    А если в воздухе — то это теракт. Потому что невозможно, чтобы при ошибке пилотирования самолет разрушился в воздухе. Это нужно сорвать его, например, в штопор, и это очень сложно было бы сделать. А если это техническая неисправность, то, все равно, не бывает таких неисправностей, которые приводят к разрушению в воздухе.

    Если самолет пытался сделать вынужденную посадку и шел очень касательно к поверхности земли или воды и начал разрушаться уже при контакте с поверхностью, то тогда, да, такая цифра в километр возможна. В таком случае самолет разрушался бы от воздействия этой поверхности по мере того, как его по ней волокло».

    Также эксперт отмечает: «Наш самолет А-321, который взорвали над Синаем, вылетал из аэропорта Шарм-эш-Шейха. Там совершенно дырявая, никчемная система безопасности, и подложить бомбу было очень просто. Нашего посла в Турции убил сотрудник турецкой службы безопасности. Если выяснится, что и здесь был теракт... Самолет взлетал из Чкаловска, военного аэропорта, и дозаправлялся в Сочи, чей аэропорт имеет максимальную степень защиты. Так что, де-юре, это военный самолет, борт министерства обороны. И это говорит о том, что это не просто теракт, а боевая операция в войне против нас, которую ведет мусульманский мир.

    Такого расклада никому бы не хотелось, поэтому версия теракта отметается сразу. Но если вспомнить историю над Синаем, то все уже сказали, что это теракт. Все об этом говорило: и характер падения обломков, и прочее-прочее. А мы две недели не могли этого признать. Поэтому тот факт, что мы сразу отрицаем, на мой взгляд, наиболее неудобную для нас версию говорит о том, что у нас в России работает обратный принцип: если мы говорим о том, что чего-то не будет, то это будет непременно».

    На большой разброс фрагментов корпуса самолета (примерно 15 км), а также то, что экипаж самолета даже не успел сообщить о внезапно возникших неисправноспях —   обращают внимание и другие специалисты.

    Как заявил в интервью Коммерсанту майор ВВС, летчик-инструктор Андрей Красноперов, «это слишком подозрительно, что самолет после взлета в наборе высоты, это буквально несколько минут, пропадает с экранов радара... Самолет на взлете падает очень редко, тем более такого класса. Ту-154 имеет три двигателя, он очень надежен», — говорит летчик.

    По его словам, то, что пропавший с экранов радаров самолет не подавал никаких сигналов бедствия свидетельствует, что он «моментально потерял скорость и просто упал в штопорное положение, то есть неуправляемое». В этом случае пилот испытывает неимоверные перегрузки и просто физически может быть неспособен включить сигнал бедствия.

    «Я думаю, произошло разрушение самолета, как это было в Шарм-эш-Шейхе, где скорость у него была сначала 780 км/ч и потом резко стала 170 км/ч, и потеря высоты 1000 метров», — сравнивает Красноперов.

    Также летчик обратил внимание на большой разлет осколков (около 15 км). По его словам, «если бы самолет падал целый, то такого бы не было разлета осколков, поверьте. Самолет развалился, просто развалился, значит, взорвался, значит, где-то кому-то дали чемоданчик..., кто-то что-то мог подложить. Поверьте, такой разлет осколков бывает только при разрушении самолета в воздухе. Просто он взрывается, и все. А когда лайнер просто падает, получается пятно масляное, и потом всплывают части».

    Летчик, экс-командир Ил-96, Сергей Кнышов в интервью МК сказал: «Понимаете, самолеты просто так не падают... Во-первых, как техника, так и летчики военного ведомства — одни из лучших. Во-вторых, погодные условия, насколько я знаю, также были хорошими. Более того, даже если на борту возникла нештатная ситуация, КВС должен был сообщить о ней на землю. — Но сделано этого не было. Значит, просто не успел... Очень похоже на то, что на борту произошло нечто такое, из-за чего пилоты не смогли сделать того, что обязаны».


    По словам Кнышова, «ситуация с Ту-154 сильно напоминает ситуацию с самолетом, который потерпел крушение над Синайским полуостровом в октябре 2015 года. Тогда, если помните, о тракте также заговорили значительно позже».

    Специалист по безопасности полетов Александр Романов обращает внимание на то, что обломки самолета разбросаны на значительном расстоянии — это говорит о том, что самолет, возможно, уже разваливался в воздухе.  «Здесь можно говорить о теракте (ситуация политическая сейчас очень сложная). Есть возможность говорить о каких-то диверсиях. Все, наверное, догадывались, куда летит самолет, и что-то могли подложить в багаж, еще куда-нибудь. То есть это, мне кажется, схоже с египетским случаем.»
    Он добавил, что за 7 минут после взлета самолет мог набрать порядка 3-4 тысяч метров высоты, и у экипажа были все возможности передать информацию, если бы не было какой-то неожиданной, внезапной ситуации, когда все происходило практически мгновенно.

    Сейчас властям России совершенно невыгодна версия теракта. В России уже и так наблюдается усиление возмущения по поводу участия Кремля в сирийской войне. В последние 2-3 месяца соцсети и русскоязычные СМИ, в основном работающие зарубежом, публикуют мнения россиян, в которых прямо говориться, что Кремль втянул россиян в чужую войну и теперь за это придется расплачиваться всем. Заявления пропагандистских СМИ о том, что для России это почти священная война – уже давно не вдохновляют россиян. Восторг от «побед» закончился после авиактастрофы над Синаем, когда в итоге теракта погибли 224  человека.

    О том, что версия теракта  может быть приоритеной говорит и такой факт. Вчера Леонид Гозман в своей Facebook странице  написал: «Кошмар, соболезнования, земля им всем пухом. И я не видел в своей ленте ни одного, кто радуется этому несчастью. Думаю, те, кто этих радующихся проклинает, в основном, сами их придумали, чтобы было, кого ненавидеть. Это, точно, не по людски - на фоне смерти.

    И омерзителен испуг начальства — лишь бы не подумали, что теракт, не связали с войной в Сирии. Так же было, когда погиб самолет над Синаем — хвост, говорили, отвалился, а кто про теракт, тот враг народа. Я-то не знаю — может теракт, а может и нет.

    Мне позвонили с НТВ, Место встречи, позвали обсуждать эту катастрофу. Только, говорят, про теракт не говорите, мы, говорят, решили зрителей не волновать перед Новым Годом. Совсем крыша уехала? Я их послал, естественно».


    Комментарии

     
    Осталось символов: 1000

    NEWSROOM в социальных сетях

    21 Июля / НОВОСТИ

    Новости

    АВТОРЫ

    Архив