Появились новые подробности контракта на ремонт украинских авиационных двигателей

    Контрагентом «Антонова» является арабская «дочка» российской «Аэросила»

    Появились новые подробности подписания контракта на капитальный ремонт двигателей самолетов Ан-124-100 «Руслан» и Ан-225 «Мрія». Контракт был заключен 15 сентября 2016 года без проведения тендера, по переговорной процедуре. Общая стоимость соглашения составила 1,65 млн долларов.

    О подписание контракта ранее сообщалось на украинском сайте государственных закупок «Прозоро». Однако внимание экспертов и масс-медиа привлек контрагент украинской стороны.

    Напомним, что украинское государственное предприятие «Антонов» (ГП «Антонов») и сервисная компания «Aerosila Gulf FZC» заключили контракт на ремонт двигателей самолетов. В его рамках планируется провести капитальный ремонт шести двигателей, все работы планируется к августу 2017 года.

    «Aerosila Gulf FZC» – центр сервисного обслуживания работающий в Объединенных арабских эмиратах. Эта арабская компания входит в сферу влияния Российской Федерации. Сама компания «Aerosila Gulf FZC» была создана российским ОАО «НПП «Аэросила» в аэропорту Шарджи в 2005 году, данный центр имеет производственную базу, необходимой для выполнения ремонта и сервисного обслуживания гражданских и военно-транспортных самолетов самолетов семейств Ан и Ил.

    «Предметом данного контракта является ремонт двигателей вспомогательных силовых установок (ВСУ) ТА-12 для самолетов «Руслан» и «Мрия», а не маршевых двигателей Д-18Т, установленных на этих самолетах. Украинские предприятия, в том числе и «Мотор Сич», не имеют лицензии на выполнение таких работ», – комментировали подписание контракта в пресс-службе ГП «Антонов».

    Украинский бизнес-портал Delo.UA утверждает, что располагает копией документа, в котором подтверждается информация ГП «Антонов» о капремонте двигателей ТА-12. В ОАО «Мотор-Сич» расположенном в Запорожье, также подтвердили, что завод действительно не может проводить ремонт упомянутого типа двигателей.

    Авиационный двигатель ВСУ ТА-12 был разработан в 1979 году на ОАО НПП «Аэросила». Сейчас его производит российское ОАО «Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика».

    «Это продукция российских заводов, ремонтировать которую имеют право только они. Но, видимо, эта продукция у нас под санкциями, поэтому ГП «Антонов» пришлось заключать договор с арабской «дочкой» россиян. А что было делать — не летать?», – отмечает украинский авиационный эксперт, экс-секретарь наблюдательного совета авиакомпании «UTair‎ Ukraine» (ныне «Azur Air Ukraine»), Юлий Кисилев.

    Российская корпорация «Аэросила» не входит в государственные интегрированные структуры такие как «Ростехнологии», но правительство России принимает участие в управлении ею по праву «золотой акции». Это не дает права на участие в голосовании, но предоставляет государству возможность утверждать или накладывать вето на изменение положений устава.

    Это не первый опыт сотрудничества украинских авиастроителей с упомянутым сервисным центром. Согласно данным «Вестника государственных закупок», в июне 2015 года ГП «Антонов» заключил с арабской компанией сделку на 2,10 млн долларов, а в апреле 2016 года — на 2,36 млн долларов. Отметим, что 2008-2014 годах предприятие получило в Украине подряды от государства на сумму свыше 4 млн долларов.

    Комментарии

     
    Осталось символов: 1000

    NEWSROOM в социальных сетях

    Сегодня / НОВОСТИ

    Вчера

    Новости

    АВТОРЫ

    Архив