Многострадальный проект Rail Baltica все-таки будет запущен

    Литовцы уже определились

    Многострадальный проект Rail Baltica все-таки будет запущен Многострадальный проект Rail Baltica все-таки будет запущен


    Реализация многострадального проекта трёх стран Балтии Rail Baltica (железная дорога европейской колеи) сдвинулся с мертвой точки. Сегодня правительство Литвы наконец-то утвердило проект и 31 января ожидается подписание Межправительственного соглашения в Таллинне, где свои подписи под документом поставят премьеры трех государств. Для начала работы Соглашения его должны также ратифицировать парламенты Литвы, Латвии и Эстонии, до этого момента возможен отзыв от договора одной из сторон.

    Премьер-министр Литвы Саулюс Сквярнялис и министр транспорта Рокас Масюлис после заседания правительства сегодня рассказали журналистам, что разногласий между сторонами по реализации проекта не осталось. По словам Масюлиса, проект Rail Baltica может быть закончен до 2025 года и новой колеей можно было пользоваться в 2026 году.

    Об амбициозном проекте стран Балтии — Rail Baltica — NEWSROOM писал не раз. Соглашение о строительстве скоростной железнодорожной европейской магистрали, способной объединить 5 столиц, Литва, Польша, Эстония, Латвиия и Финляндия подписали еще 16 сентября 2013 года. Тогда же было заявлено, что Литва, Латвия и Эстония создадут совместное предприятие с головным офисом в Риге, а Польша и Финляндия могут присоединяться к проекту позже.



    В конце декабря этого же года начались первые разногласия про проекту. Литва хотела, что ветка проходила непременно через Вильнюс, а Латвия и Эстония были против этого, т.к., строительство колеи до Вильнюса приведет к удорожания проекта. Они предлагают делать соединение через Каунас, но литовцы настояли на своем, заявив, что иначе теряется смысл самого проекта, направленный на соединение пяти столиц.

    Переговоры перенеслись на начало 2014 года. Стороны планировали урегулировать все вопросы, связанные с прокладкой скоростной магистрали, довольно быстро. Начать строительные работы предполагалось в 2017 год, а закончить строительство трассы – примерно в 2022 году.

    28 октября 2014 года в Риге три страны учредили совместное предприятие по реализации строительства трансъевропейской железнодорожной колеи, стоимостью до ~ 5 млрд евро. (Административные расходы на СП по договоренности составили 650 тысяч евро в год).

    Учредительный договор подписали руководители компаний «Rail Baltica statyba» (Литва), «Eiropas Dzelzcela Linijas» (Латвия) и «Rail Baltic Estonia» (Эстония). Страны имеют равные доли в предприятии.

    Проект на 85% финансирует Евросоюз, который в период с 2014 по 2020 годы выделил на модернизацию транспортных соединений в ЕС 11,9 млрд евро. Балтийская «Rail Baltica» является одним из приоритетов этой программы. Скоростная европейская железнодорожная линия «Rail Baltica» пройдет через столицы балтийских стран — Таллин, Ригу, Вильнюс и Каунас и далее — через Польшу в Германию.

    Что касается соединения Эстонии и Финляндии, то этот отрезок дороги, проходящий от Таллина до Хельсинки, пока предусмотрен только через паромное сообщение. Но есть проект, в котором предусмотрено сообщение через подводный туннель.

    Совместное предприятие получило название «RB Rail». Её главной задачей в 2014 году была срочная подача заявки на финансирование в Еврокомиссию. Срок — до 26 февраля 2015 года.

    Затем начались долгие переговоры по подрядчикам (Литва хотела проводить конкурсы самостоятельно, а не чрез СП), потом три страны не могли договориться о распределении НДС за работы в рамках проекта (Латвия настаивала на том, что НДС должен оставаться в той стране, где зарегистрировано СП, т.е. у нее), потом Эстония вспомнила о том, что проект не экологичен, а также заявила, что эстонцы не хотят за свой счет проводить обслуживание своего участка дороги. Также были разногласия и по поводу назначения членов правления RB Rail.

    Дошло до того, что Евросоюз, который финансирует значительную часть проекта, заявил о том, что если страны Балтии не договорятся, то они рискуют вообще потерять финансирование и, следовательно, сам проект.

    После предупреждения в Риге 2 июня 2015 участники проекта подписали Соглашение о строительстве, которое тогда назвали серьезным прорывом.

    Затем начались очередные переговоры со взаимными претензиями и уступками. Эстония и Латвия были готовы подписать декларацию о начале строительства, но Литва решила проанализировать окупаемость проекта (результатов анализа нет до сих пор). Пока Литва думала, экономическую составляющую проекта решила еще раз обсудить экономическая комиссия эстонского парламента. Большинство членов комиссии поддерживают подписание соглашение, хотя у них есть свои претензии. Как заявил председатель этого комитета Айвар Кокк, парламент не станет принимать окончательное решение прежде, чем будет готов экономический анализ.

    NEWSROOM напоминает, что первые разговоры о создании Rail Baltica начались еще 1991 году. В 2004 году Европарламент включил Rail Baltica в список приоритетных проектов.
    Первоначально строительство оценивалось в 3,7 млрд евро, сейчас — 5 млрд.

    Комментарии

     
    Осталось символов: 1000

    NEWSROOM в социальных сетях

    29 Апреля / НОВОСТИ

    28 Апреля

    Новости

    АВТОРЫ

    Архив